福州地鐵1號線首臺盾構機“海峽一號”施工大揭秘 2012-10-30 08:30? 闕文龍?來源：東南網 我來說兩句 |
據了解，預計明年地鐵1號線全線將至少有六七臺盾構機在地下挖掘地鐵隧道。 |
拼裝完成的隧道前方，可以看到盾構機尾部 4 每天能挖多少米？ 已掘進122.4米，今后每天將掘進12米 左凱生介紹，白湖亭站的這臺盾構機自車站南端頭井始發，已在白湖亭站—葫蘆陣站間掘進了102環，每環1.2米，即已掘進隧道進深122.4米。目前，盾構機每天掘進約6環，即7.2米。 28日已開始拆除為前期掘進提供推動力的負環管片，拆除后每天的掘進速度將提高到10環左右（即12米），取得這一階段性突破后，盾構機將以更快的速度完成區間掘進。 5 挖土時如何防塌陷？ 盾構機有護盾掩護 一些市民可能會問，福州不少地方是沙洲土質，在這樣地質條件下開挖，該如何防止地面下沉？ “盾構施工是在一個能支撐地層壓力、又能在地層中推進的圓形鋼筒結構的掩護下，完成挖掘、出土、隧道支護等工作的。”昨日，相關負責人介紹，整個隧道掘進過程都是在被稱作護盾的鋼結構的掩護下完成的，可以最大限度地避免坍塌和地面塌陷。 據介紹，用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高，施工速度快，開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點。 另外，盾構施工對環境幾乎無不良影響，自動化作業，施工勞動強度低，可大幅提高整體施工效率；施工不受季節、氣候條件影響，并且沒有噪音和擾動。 |
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