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“吃螃蟹”的校車公司

與普通校車不同的是，實驗學校使用的這些校車都屬于泉州市天賜汽車租賃有限公司。據了解，這家汽車租賃公司是泉州首次以社會力量有償方式介入校車運營，也是全省首例社會資金購買專用校車，推行“政府財政扶持、學校為主監管、社會力量舉辦、學生有償使用”的管理模式。

公司負責人吳天賜告訴記者，2011年甘肅校車事件發生后，他和幾個朋友投入280多萬元，購買了8輛37座國標校車，成立了我省首家校車公司。“盡管相比其他的車輛，國標校車油耗比較大，不過車身更加堅固厚實，安全性能大大提高，而且更受家長歡迎，有很好的社會效益。”

吳天賜的想法也得到了實驗學校所在的泉州經濟技術開發區管委會的大力支持。根據省里鼓勵社會化參與校車的精神，管委會決定，對搭乘國標校車的每位學生每月財政補貼100元，家長再支付200元，孩子就能坐上安全校車。

開發區管委會社會事業局局長李曉光認為，開發區范圍不大，路況較好，區內只有一所公辦學校，接送的學生范圍比較集中。而學生家長多在開發區內的企業工作，上班時間較長，存在統一接送孩子的需求。實驗學校本來就是改善外來員工子女就學的創新舉措，現在這一模式相當于政府與家長聯合購買服務，讓家長又少了一樁操心事。

“有了專用校車后，極大提高了學生上學、放學期間的安全系數。”實驗學校校長李成效感嘆，此前，由18部社會車輛負責接送學生上下學，車型不一，車況復雜，駕駛員資質也參差不齊，監管難到位，存在較大安全隱患，每生每月的接送費用在250元到300元之間。

校車投入使用后，學校每天安排了6名值日老師，負責與跟車護送員對接。對公司聘請的駕駛員，學校也提前介入，請交警等部門對駕駛員資格進行審查，今后還打算每周請交通部門對校車進行全面檢查。開發區給每名學生的每月100元補貼，也不是直接給公司，而是財政補貼撥給學校，再由學校每學期與公司結算，這也是為了增強學校對校車公司的監管能力。

在李成效看來，如果學校自己購買校車，投入大不說，后期的管理和投入也是個相當大的問題，“如果學生的接送可以實現專業化、社會化，學校就可以有更多精力放在教育教學上。”

據了解，在我省校車安全工程5項試點工作中，泉州經濟開發區這一社會投資、財政補貼、公司化經營、企業化管理的校車運營模式成為試點之一。