宋元時(shí)期,中國的遠(yuǎn)洋木帆船備受各國商人、使節(jié)的青睞,其重要原因就是中國帆船中采用了一種獨(dú)特的水密隔艙結(jié)構(gòu),增強(qiáng)了船舶航行的安全性。
泉州海上交通開發(fā)較早,造船業(yè)發(fā)達(dá)。宋元時(shí)期的泉州港(刺桐港)被稱為“東方第一大港”。據(jù)清嘉慶年間蔡永蒹所撰《西山雜志》之“王堯造舟”載:“天寶中,王堯于勃泥運(yùn)來木材為林鑾造舟。舟之身長十八丈,次面寬四丈二尺許,高四丈五尺余,底寬二丈,作尖圓形。桅之高十丈有奇。銀鑲艙舷十五格,可貯貨品三至四萬擔(dān)之多。”該史料記載了唐天寶年間泉州所造海船的情況,其中“十五格”即為十五個(gè)隔艙。這是目前所見關(guān)于泉州地區(qū)海船中采用隔艙的最早記載。1974年,泉州灣后渚港出土了一艘宋代遠(yuǎn)洋貨船殘?bào)w,其艙位保存完好,已具有極為完善的水密隔艙結(jié)構(gòu)。1982年試掘的泉州法石宋代古船中,同樣發(fā)現(xiàn)有水密隔艙結(jié)構(gòu)。以上兩艘古船的發(fā)掘無可辯駁地證明:最遲于宋代,泉州所造海船已采用成熟的水密隔艙結(jié)構(gòu)。
省級“水密隔艙”非遺代表性傳承人劉細(xì)秀(右)和市級“水密隔艙”非遺代表性傳承人劉三濟(jì)(中)在給徒弟劉登傳傳授“水密隔艙”關(guān)鍵技術(shù)。
圖為制造現(xiàn)場
圖為制造現(xiàn)場
圖為制造現(xiàn)場
所謂水密隔艙,就是船艙中以隔艙板分隔的彼此獨(dú)立且互不透水的一個(gè)個(gè)艙區(qū)。就一個(gè)單獨(dú)的水密隔艙而言,它由隔艙板、船殼板、水底板、船甲板圍成,構(gòu)成一個(gè)相對獨(dú)立的空間。隔艙板的位置與隔艙的尺寸大小與艙的用途密切相關(guān),隔艙板一般設(shè)置在船殼板彎曲的拐點(diǎn)處,用以支撐船殼板,從而增加船體的強(qiáng)度與剛度。對于整艘木帆船而言,水密隔艙的數(shù)量與船的大小、用途有關(guān),船只越大隔艙越多,載客為主的船舶要比貨船具有更多的水密隔艙。
水密隔艙海船制造技術(shù)在木帆船的建造過程中包括有船型設(shè)計(jì)、選料、建造工藝等基本內(nèi)容。船型設(shè)計(jì)多由造船師傅憑借自身經(jīng)驗(yàn)及代代口耳相傳的營造法式現(xiàn)場放樣,而沒有精確的數(shù)據(jù)與圖紙;選料一般為樟木與杉木,樟木比較耐釘(釘子釘入后木料不易開裂),杉木則比較輕;泉州地區(qū)傳統(tǒng)的建造工藝稱為“船殼法”,首先是安龍骨、釘龍骨翼板,而后釘部分水底板、安裝隔艙板、釘舭板、上舟急、安裝梁拱,最后在隔艙板與船殼板相連接處鋪設(shè)肋骨,將其他水底板釘完。船體主要結(jié)構(gòu)完成后,再做甲板上的工程,在做好外殼的同時(shí),艌縫也同時(shí)完成,樹桅與治帆則在最后進(jìn)行,接著還要外觀涂裝。在造船的過程中還有一套傳統(tǒng)的儀式與禁忌。而現(xiàn)代船的建造工藝則稱為“結(jié)構(gòu)法”。2007年,曾由現(xiàn)年60歲的造船師傅陳芳財(cái)統(tǒng)領(lǐng)建造仿明代古木帆船“太平公主號”,從船型設(shè)計(jì)、選料、建造工藝到外觀涂裝,甚至建造過程中的種種儀式都遵循傳統(tǒng)。該船有14道隔艙板,將船分為15個(gè)艙,隔艙板下方靠近龍骨處設(shè)有兩個(gè)過水眼,每個(gè)隔艙板中板與板間的縫隙用桐油灰加麻繩艌密,以確保水密。
水密隔艙福船制造技藝是中國于唐代在造船方面的一大發(fā)明,宋以后在海船中被普遍采用,水密隔艙技術(shù)宋以后在海船中被普遍采用,部分內(nèi)河船也有采用。早在13世紀(jì)末就由意大利旅行家馬可·波羅介紹到西方,500年后的1795年,英國海軍總工程師塞繆爾·本瑟姆將軍受英國皇家海軍的委托,第一次采用中國人首創(chuàng)的水密隔艙技術(shù)建造新型軍艦。水密隔艙福船制造技藝的發(fā)明,是中國對世界航海史的重大貢獻(xiàn)。水密隔艙結(jié)構(gòu)對提高船舶航行的安全性、便于貨物分艙管理和增加船體的強(qiáng)度與剛度,以及作為船殼板彎曲的支撐點(diǎn)等多方面具有重要的作用和價(jià)值。宋以后,水密隔艙技術(shù)逐漸被世界各國的造船界所普遍采用,至今此項(xiàng)技術(shù)發(fā)明仍是船舶設(shè)計(jì)中重要的結(jié)構(gòu)形式,泉州沿海地區(qū)尚保留有這種傳統(tǒng)的水密隔艙造船技術(shù),對人類航海史的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。“水密隔艙福船制造技藝”于2008年列入第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄。2009年9月捆綁為《中國水密隔艙福船制造技藝》入選聯(lián)合國教科文組織“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。
【代表性傳承人】
陳芳財(cái) 男,漢族,1948年9月出生,福建泉州晉江人,第三批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目水密隔艙福船制造技藝代表性傳承人。1961年進(jìn)入晉江縣深滬造船廠,努力學(xué)習(xí)各種造船知識和技藝,汲取眾造船師傅技藝之長,很快成長為深滬造船廠技術(shù)員,并開始帶徒。對水密隔艙制作技藝深入研究,先后設(shè)計(jì)制造了大小漁船數(shù)百艘。2004年起從事古船模制造、仿明代木帆船設(shè)計(jì)制造,其制作的仿明代外海趕繒船“太平公主號”,2008年5月開始環(huán)太平洋航行。近年他所設(shè)計(jì)制造的仿古船模和仿古木帆船,對中國傳統(tǒng)造船技藝的研究、流傳及發(fā)揚(yáng)光大有巨大的史料價(jià)值和推動作用。精心授藝給新人,手把手地傳授,其徒弟大多技藝精湛,是深滬造船業(yè)的骨干力量。現(xiàn)收藏有古代造船術(shù)手抄本1本、《航海模型》(1958年版)等造船相關(guān)書籍。
陳著純 男,漢族,1968年1月出生,晉江深滬人,第四批市級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)水密隔艙海船制造技術(shù)代表性傳承人。出生于造船世家,在家族的豐厚資料和寶貴經(jīng)驗(yàn)中耳濡目染,1984年跟隨其伯父陳培火,在晉江國營船廠當(dāng)造船學(xué)徒,學(xué)習(xí)造船技術(shù),并愛好畫圖設(shè)計(jì),熟練掌握刨、削、斧、鑿等木工技藝和各種現(xiàn)代漁船和貨船的設(shè)計(jì)建造過程,能獨(dú)立完成福船的線型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并指揮施工,能建造二十多米長的單拖,獨(dú)立完成各歷史時(shí)期船模的設(shè)計(jì)和制作。1993年開始帶隊(duì)承包造船,1996年自己開設(shè)船廠,曾經(jīng)造過水密隔艙捕撈漁船及海上運(yùn)輸船等各種木船幾十條,修補(bǔ)單拖、燈光捕魚船、中機(jī)等漁船十幾條,并曾參與制作古代水密隔艙海船、大型古船、古戰(zhàn)船等大小船模二三十條。現(xiàn)仍堅(jiān)守木船修造行業(yè),傳播、展示水密隔艙福船建造技藝,并把造船技藝傳授給兒子。
楊良盾 男,漢族,1963年7月出生,晉江深滬人,第四批市級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目水密隔艙海船制造技術(shù)代表性傳承人。出生于造船世家,1978年到后山船廠當(dāng)學(xué)徒,師從海船設(shè)計(jì)制造師傅陳芳財(cái)學(xué)習(xí)造船的一些基本功,掌握了各種水密隔艙福船的船體建造、結(jié)構(gòu)、選料和外觀涂裝等技藝及建造過程中的種種民俗儀式,能夠設(shè)計(jì)繪制二十世紀(jì)常用的漁船船型圖紙,長期為造船木工,已建造過無數(shù)的福船、木船,如貨船、花排、牽繒、太平公主號、燈捕和單拖等等,有獨(dú)立設(shè)計(jì)施工能力。現(xiàn)以做船模和承包鐵船舾裝為主,從事船舶修造業(yè),并能設(shè)計(jì)、制作各歷史時(shí)期的船模,已參與制作古船模多艘。無船可造的現(xiàn)狀使水密隔艙福船制造技藝失去了傳承的空間,無法面向社會招到學(xué)徒,只能把傳統(tǒng)技藝口傳身授給愛子。
蘇仁疊 男,漢族,1956年3月出生,晉江深滬人,第四批市級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目水密隔艙海船制造技術(shù)代表性傳承人,造船木工。1972年在造船廠師從深滬水密隔艙制造技術(shù)師傅陳榮諒學(xué)習(xí)造船木工,按照師傅指點(diǎn)做好打線、渡板等工作,1976年師從造船師傅陳蘭國,由于做工認(rèn)真細(xì)致,刻苦好學(xué)而得到師傅真?zhèn)鳎莆樟怂芨襞摵4圃斓睦L圖、設(shè)計(jì)、施工的各項(xiàng)技藝,曾制造單拖、花排、牽繒、“三腳仔”等捕撈漁船和海上運(yùn)輸船。1990年起開始任獅峰船廠木質(zhì)機(jī)帆船繪圖、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)工程,2005年與設(shè)計(jì)制作師傅陳芳財(cái)、陳榮諒協(xié)作制作“深滬船模展覽館”七艘古代水密隔艙船模,現(xiàn)從事造船現(xiàn)場管工。曾傳授造船技藝5人左右。
責(zé)任編輯:王超 |