【代表性傳承人】
陳芳財(cái) 男,漢族,1948年9月出生,福建泉州晉江人,第三批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目水密隔艙福船制造技藝代表性傳承人。1961年進(jìn)入晉江縣深滬造船廠,努力學(xué)習(xí)各種造船知識(shí)和技藝,汲取眾造船師傅技藝之長,很快成長為深滬造船廠技術(shù)員,并開始帶徒。對(duì)水密隔艙制作技藝深入研究,先后設(shè)計(jì)制造了大小漁船數(shù)百艘。2004年起從事古船模制造、仿明代木帆船設(shè)計(jì)制造,其制作的仿明代外海趕繒船“太平公主號(hào)”,2008年5月開始環(huán)太平洋航行。近年他所設(shè)計(jì)制造的仿古船模和仿古木帆船,對(duì)中國傳統(tǒng)造船技藝的研究、流傳及發(fā)揚(yáng)光大有巨大的史料價(jià)值和推動(dòng)作用。精心授藝給新人,手把手地傳授,其徒弟大多技藝精湛,是深滬造船業(yè)的骨干力量?,F(xiàn)收藏有古代造船術(shù)手抄本1本、《航海模型》(1958年版)等造船相關(guān)書籍。
陳著純 男,漢族,1968年1月出生,晉江深滬人,第四批市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)水密隔艙海船制造技術(shù)代表性傳承人。出生于造船世家,在家族的豐厚資料和寶貴經(jīng)驗(yàn)中耳濡目染,1984年跟隨其伯父陳培火,在晉江國營船廠當(dāng)造船學(xué)徒,學(xué)習(xí)造船技術(shù),并愛好畫圖設(shè)計(jì),熟練掌握刨、削、斧、鑿等木工技藝和各種現(xiàn)代漁船和貨船的設(shè)計(jì)建造過程,能獨(dú)立完成福船的線型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并指揮施工,能建造二十多米長的單拖,獨(dú)立完成各歷史時(shí)期船模的設(shè)計(jì)和制作。1993年開始帶隊(duì)承包造船,1996年自己開設(shè)船廠,曾經(jīng)造過水密隔艙捕撈漁船及海上運(yùn)輸船等各種木船幾十條,修補(bǔ)單拖、燈光捕魚船、中機(jī)等漁船十幾條,并曾參與制作古代水密隔艙海船、大型古船、古戰(zhàn)船等大小船模二三十條。現(xiàn)仍堅(jiān)守木船修造行業(yè),傳播、展示水密隔艙福船建造技藝,并把造船技藝傳授給兒子。
楊良盾 男,漢族,1963年7月出生,晉江深滬人,第四批市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目水密隔艙海船制造技術(shù)代表性傳承人。出生于造船世家,1978年到后山船廠當(dāng)學(xué)徒,師從海船設(shè)計(jì)制造師傅陳芳財(cái)學(xué)習(xí)造船的一些基本功,掌握了各種水密隔艙福船的船體建造、結(jié)構(gòu)、選料和外觀涂裝等技藝及建造過程中的種種民俗儀式,能夠設(shè)計(jì)繪制二十世紀(jì)常用的漁船船型圖紙,長期為造船木工,已建造過無數(shù)的福船、木船,如貨船、花排、牽繒、太平公主號(hào)、燈捕和單拖等等,有獨(dú)立設(shè)計(jì)施工能力?,F(xiàn)以做船模和承包鐵船舾裝為主,從事船舶修造業(yè),并能設(shè)計(jì)、制作各歷史時(shí)期的船模,已參與制作古船模多艘。無船可造的現(xiàn)狀使水密隔艙福船制造技藝失去了傳承的空間,無法面向社會(huì)招到學(xué)徒,只能把傳統(tǒng)技藝口傳身授給愛子。
蘇仁疊 男,漢族,1956年3月出生,晉江深滬人,第四批市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目水密隔艙海船制造技術(shù)代表性傳承人,造船木工。1972年在造船廠師從深滬水密隔艙制造技術(shù)師傅陳榮諒學(xué)習(xí)造船木工,按照師傅指點(diǎn)做好打線、渡板等工作,1976年師從造船師傅陳蘭國,由于做工認(rèn)真細(xì)致,刻苦好學(xué)而得到師傅真?zhèn)?,掌握了水密隔艙海船制造的繪圖、設(shè)計(jì)、施工的各項(xiàng)技藝,曾制造單拖、花排、牽繒、“三腳仔”等捕撈漁船和海上運(yùn)輸船。1990年起開始任獅峰船廠木質(zhì)機(jī)帆船繪圖、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)工程,2005年與設(shè)計(jì)制作師傅陳芳財(cái)、陳榮諒協(xié)作制作“深滬船模展覽館”七艘古代水密隔艙船模,現(xiàn)從事造船現(xiàn)場管工。曾傳授造船技藝5人左右。
中國水密隔艙福船制造技藝簡介
圖為制造現(xiàn)場
水密隔艙福船制造技藝是歷代傳承下來的福建海船制造的一項(xiàng)傳統(tǒng)手工技藝。以樟木、松木、杉木為主要制造材料,使用傳統(tǒng)木工工具,采用榫接、艌縫等關(guān)鍵技術(shù),由“師傅頭”設(shè)計(jì)并現(xiàn)場指揮、眾多工匠密切配合,最終造成有多個(gè)相互獨(dú)立、密不透水的隔艙建置且榫接牢固的海船。
水密隔艙是福船建造過程的最重要部分,首先建造包括船底部和舷側(cè)板形成一個(gè)整體“船殼”,然后根據(jù)船的功用和大小分設(shè)隔艙。施工過程完全由手工操作,每道隔板用若干木板榫接而成, 在隔板與船底板銜接處,裝置有肋骨,并使用鐵鉤釘勾連在一起。以苧麻、石灰和桐油為原料,按一定比例調(diào)和成“艌料”,嵌塞船艙木板之間的縫隙,使其密不透水。使用的主要工具有斧頭、墨斗、手鉆、魯班尺、釘送、大鋸、鑿、刨等中國傳統(tǒng)木工工具。
福船采用隔艙板把船艙分成互不透水的不同艙區(qū),航行時(shí)一個(gè)或兩個(gè)船艙意外受損,海水進(jìn)不到其他艙中,船依然能保持浮力,不會(huì)沉沒,極大提高了航海的安全性。千百年來,該技藝廣泛應(yīng)用于漁船、貨船、戰(zhàn)船及外交使船,特別是宋元時(shí)期梯航在“海上絲綢之路”的福建遠(yuǎn)洋貨船和明代鄭和七下西洋的船隊(duì)完整采用該項(xiàng)技藝,在東西文化的交流中起到了橋梁和紐帶的作用。18世紀(jì)后期,該技藝傳到西方,水密隔艙成為現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)中的重要結(jié)構(gòu)形式,大大提高了航海安全性,至今仍普遍應(yīng)用在現(xiàn)代船舶制造中。
該技藝自中國晉代(公元265-420年)傳承至今,歷經(jīng)唐、宋、元、明、清,一直被遺產(chǎn)存續(xù)地相關(guān)社區(qū)不斷再創(chuàng)造,并有在泉州灣打撈出的以水密隔艙為主要結(jié)構(gòu)形式的宋代遠(yuǎn)洋貨船為證。
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