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全國90條高速公路113個路段封閉,近百趟高鐵列車降速晚點,部分機場航班大面積延誤……春節后連綿的雨雪天氣中,一個不容回避的現實問題再度呈現在公眾面前:依舊脆弱的交通系統,亟待進一步優化與完善。

豈止是此次冰雪中的苦行,近年來,“逢節必堵”幾乎已成社會的常態。五一“小長假”,無數人徜徉于高速之上；十一“黃金周”,多少乘客望穿秋水后依然等不來履約的航班；甚至連端午節、中秋節這樣的時日寥寥的短假之中,仍有人在經歷了漫長等待后,依然只能困在歸途。

應當看到,我國每年交通基礎設施建設投入不菲。僅2013年,我國鐵路固定資產投資達6600億元,公路水路基礎設施固定資產投資達1.53萬億元。而各省在交通基建方面的投資,近年也多保持著20%至50%的增速。

高額投入之下,國內的交通狀況有不少改觀,甚至是跨越式進步。“高速公路里程世界第一”、“高鐵運營里程居世界第一位”、“刷新世界鐵路運營速度紀錄”等,成為縈繞在交通系統之上的光環。但“逢節必堵”的狀況頻繁得到現實印證,無疑在警醒我們——光環背后,交通系統依舊脆弱。

正視交通系統所聚合的問題與期許,進而“對癥下藥”加以優化與完善,十分必要。由于傳統民俗文化、城鄉二元體制以及區域資源失衡等諸多因素疊加影響,節假日中,交通系統所面臨的周期型“高壓”仍將長期存在。如果相關部門仍沉醉于“最長”、“最多”、“最快”等帶來的虛幻滿足感中,一葉障目、固步自封,只能繼續被公眾所詬病、所質疑。

不謀全局者,不足謀一域。完善交通系統、消除“逢節必堵”痼疾,離不開明晰的規劃與科學統籌推進。一方面,應強化對于客貨運量的調查和預測,并結合國情及地域實際,科學規劃路網布局并確定其密度與規模,加快建設；另一方面,也需對現有鐵路、公路、航空運輸網絡加以優化,實現各類交通方式的“無縫銜接”,盡可能消除網絡“梗阻”。

在節假日“行路難”問題尚無法迅疾破解的背景下,還應多一些“雪中送炭”,不斷提升交通系統的公共服務質量與水平。多加強引導,確保候乘秩序良好；多檢查維護,確保交通設備狀態正常；多采取措施,確保餐飲及時供應……這些不僅是相關部門的一種責任,更是一種義務。

改變脆弱的交通狀況,并非朝夕之功。消除“逢節必堵”狀況的目標或許不能“馬上實現”,但至少須為之“馬上努力”,要讓民眾在點滴變化中看得到進步,感受到誠意。(梁建強)