重分路權改變“汽車為本”思路
王銓銘
廈門市市政園林局總工程師，市政建設和交通領域專家
按照目前的趨勢，廈門即將迎來交通最困難、最惡化的時期。打個比方，如果說交通是水，道路是渠道，一個簡單的道理是，渠道有多寬，水就會流入多少。
因此，必須改變傳統的交通理念，把城市交通作為一個有機的體系來考量，而不是哪里堵，就在哪里擴寬路面。事實證明，路有多寬，車輛就有多少，路越寬，交通就越擁堵。你看看現在仙岳路的中醫院段，按理說，那的路最寬，應該最通暢才是，但事實是，那里是廈門最擁堵的點之一。
可以看到，這些年來，不斷發展的廈門，人口密度也持續上升，這就使得城市道路資源越來越緊缺，由于當初規劃道路時，多以“汽車為本”，公共空間被逐漸私有化的同時，輔道被劃為了停車道，甚至連人行道也被車輛占據，步行道和自行車道的空間被不斷擠壓，直至于無。
因此，對于廈門目前的交通狀況來說，一個根本的解決之道是重新分配路權，從以汽車為本考慮出行的理念轉換為以公共交通為主導，給予自行車和步行足夠空間的模式。應該看到，對于生活在廈門的大多數人來說，公共交通占據絕對的主導地位，開私家車的相對占少數，所以未來的交通規劃應該優先保證公共交通，保障大多數人的權利。
具體說來，可以打造一個“四位一體”的城市公共交通網。在地下，打造完善的地鐵網絡，銜接重要節點，實現長距離的無障礙通行。在地面，可以在核心干道的中央打造出一條公交專用道，形成地面快速公交通道，和普通公交一起分流大量出行需要。在半空，快速公交BRT連接主要干線，輸送島內外來往人流。
此外，打造公共自行車租賃體系，作為公共交通重要補充。一方面，將一些輔道重新改造，留出2米左右的空間，作為自行車專用道。另一方面，在地鐵口、公交站點、辦公室、學校、社區、商圈等重要據點設置公共自行車租賃點，市民在搭乘地鐵或公交后，可就近轉騎自行車到達目的地，從而實現地鐵、公交車和自行車的無縫銜接。
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責任編輯:陳楠 |
