鐵路線路鋼軌更換：“抽筋脫骨”的作業(yè)（組圖） 2013-05-15 15:35? 雍萬(wàn)俊 王穎?來(lái)源：東南網(wǎng) 我來(lái)說(shuō)兩句 |
14日零時(shí)30分，福州火車(chē)站站場(chǎng)內(nèi)燈火通明弧光閃爍，機(jī)械切割、零部件的碰撞聲響成一片，組成一首特殊的交響樂(lè)。 |
換軌施工現(xiàn)場(chǎng)夜景 稍有閃失可能產(chǎn)生傷害事故 據(jù)了解，百余名施工人員的隊(duì)伍由古田、閩清、福州線路車(chē)間和段線路工隊(duì)組成，在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)后分為16個(gè)作業(yè)組，每個(gè)組的參與者從工具的使用程序、工件拆解安裝的順序和完成的時(shí)間都有著嚴(yán)格的要求。整個(gè)換軌作業(yè)從防護(hù)到作業(yè)收尾都有明確的分工和必須履行的職責(zé)，作業(yè)起止時(shí)間、施工機(jī)械名稱(chēng)數(shù)量、操作規(guī)程、材料運(yùn)送等也有明確的規(guī)定，施工結(jié)束必須達(dá)到工完料清的標(biāo)準(zhǔn)。 “就是各自的動(dòng)作都必須達(dá)到集中統(tǒng)一，稍有閃失不是影響工程進(jìn)度就是可能產(chǎn)生人身傷害事故。”施工指揮、福州線路車(chē)間主任王廣州這樣告訴筆者。舊的鋼軌“下崗”，新的鋼軌“上崗”，都是在王廣州強(qiáng)勁有力的號(hào)令下完成的。 “我們要用半個(gè)月時(shí)間完成福州火車(chē)站內(nèi)8.4公里的換軌任務(wù)，此前對(duì)每條股道的長(zhǎng)度，連接位置甚至是同一股道的兩條鋼軌的體溫都要進(jìn)行精心的測(cè)算，軌溫設(shè)計(jì)鎖定在32至37℃之間，正負(fù)差不能超過(guò)5度。稍有差池，輕的影響白天動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行，重的可能產(chǎn)生不敢預(yù)想的后果，要做就做最好。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人曹奇全這樣說(shuō)更是這樣做的，他一邊組織指揮一邊對(duì)鋼軌接頭、焊縫進(jìn)行精心的測(cè)量。 從零點(diǎn)30時(shí)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)至凌晨4時(shí)30時(shí)的“天窗”時(shí)間里，施工人員始終保持穩(wěn)定的精神狀態(tài)，認(rèn)真地履行著自己的職責(zé)，迎接新一天的列車(chē)運(yùn)行。這種緊張而有序的勞動(dòng)場(chǎng)面多數(shù)的鐵路職工也很難體驗(yàn)，其中的艱辛更是外人所不能感受的。 在離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，身后不時(shí)地響起高吭的勞動(dòng)號(hào)子，此時(shí)想起的是：當(dāng)列車(chē)安全平衡地旅行時(shí)，這里有他們所做的貢獻(xiàn)。 |
