有些人“倒在了體制的懷里”
正是這樣一批快速富裕起來的企業(yè)家，抓住了時代發(fā)展的機遇，改變了人生的道路。膽量和智慧并存的他們，紛紛成為各自行業(yè)里的江湖大佬。他們中的大多數(shù)人，滿懷革命浪漫主義情懷，一頭扎進變幻莫測的商海洪流中，可是也有不少人因此而嗆了水，成為了落寞的失意者。
陳海在《92派》一書中用不小篇幅描述的蘭世立，現(xiàn)在就在獄中，“倒在了體制的懷里”。
曾有“湖北首富”之稱的東星集團董事長蘭世立“下海”創(chuàng)業(yè)前的履歷如下：干部家庭出身，畢業(yè)后被分配進中共湖北省委；之后被選派到海南省經(jīng)濟合作廳鍛煉。在海南開發(fā)的熱潮中辭去公職，下海經(jīng)商。他曾表示，“當(dāng)看到自己寫的發(fā)言稿被別人拿去一本正經(jīng)地念時，我感到很不爽。”
頭腦靈活的蘭世立很快展現(xiàn)出了商業(yè)天賦。1992年，蘭世立欲將廣州“早茶”引進武漢，他在東湖開發(fā)區(qū)辦了當(dāng)時武漢最豪華的酒樓“東宮”。開酒樓期間，蘭世立還辦了一家旅行社。2003年蘭世立收購了漢口國旅，并因此擁有了出境經(jīng)營業(yè)務(wù)。旅游業(yè)也被蘭世立做得風(fēng)生水起，不久后，他采取包機的形式，將泰國航空、大韓航空、新加坡航空的飛機引入武漢。
事實上蘭世立這時已有了更大的野心，他想擁有自己的航空公司。2005年6月，他拿到了東星航空公司批準(zhǔn)籌建的批文，隨即與空中客車、GECAS簽署了購買、租賃各10架空客A320飛機的合約，總價值達120億元人民幣。
可是，蘭世立的好運似乎至此到了盡頭。2006年5月，東星航空首航，旋即以超低票價搶占市場，招致多家航空公司的聯(lián)手封殺，要求機票代理商不向旅客出售東星航空的低價機票。在2008年的金融危機中，東星航空和對手們一樣，遭受油價上漲和需求銳減的擠壓，本已緊繃的資金鏈面臨斷裂危險。
到2009年初，東星航空累計欠債5億元。多次索要租金未果的GECAS向武漢市中級人民法院申請東星航空破產(chǎn)清算。2009年3月13日，蘭世立回絕了中航集團的收購，理由是合作條件不平等，行政力量對雙方的商業(yè)合作進行了過度的干預(yù)。他甚至對前來斡旋的政府官員說，即使砍了他的手，他也不會簽字。
2009年8月，東星航空被武漢市中院裁定破產(chǎn)清算，成為中國第一家破產(chǎn)的航空公司。2010年4月9日，武漢市中院以逃避追繳欠稅罪判處蘭世立有期徒刑4年。
“雖然出身官場，從體制中走出，熟悉體制，蘭世立終也倒在了體制的懷里。”在《92派》作者陳海看來，這似乎應(yīng)了馮侖那個著名的判斷，“民營資本最容易被國有資本湮沒的，就是擅自闖入國有壟斷部門，如電信、能源、金融等，千萬不要試圖用金錢與政府角力”。在馮侖看來，在國有資本面前，民營企業(yè)只有始終堅持合作而不競爭、補充而不替代、附屬而不僭越的立場，才能進退裕如，持續(xù)發(fā)展。
“描述‘92派’的歷史坐標(biāo)和使命還需要選擇合適的參照，特別是19世紀(jì)末到20世紀(jì)初的美國企業(yè)史。從1865年到1914年，約50年時間，美國工業(yè)總產(chǎn)值從不足40億美元增加到242億美元，到1894年，美國工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)躍居世界首位。”傅小永在《92派》書中序言的最后提到了美國的歷史經(jīng)驗：“那是美國歷史的黃金年代，也是美國企業(yè)史的黃金年代，出現(xiàn)了摩根、洛克菲勒、卡內(nèi)基等一批企業(yè)家，他們在美國社會中的角色非‘商業(yè)領(lǐng)袖’一項能囊括。”傅小永認(rèn)為，“92派”可能是這些故事的中國版本。
2012年是鄧小平南巡20周年，對于投資者來說，“92派”的故事里有著太多的經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)。20年后的現(xiàn)今，關(guān)注南巡、關(guān)注“92派”似乎在社會上成為一股潮流。
“現(xiàn)在可以說到了改革的又一個攻堅時期。”人民日報前總編輯周瑞金說道，面對如今貧富差距拉大、生產(chǎn)方式粗放、權(quán)力腐敗等復(fù)雜局面，重提鄧小平“南巡講話”的意義在于，“如何解決發(fā)展起來以后的問題，比解決發(fā)展的問題更艱難。我們面臨的不是新一輪意識形態(tài)之爭，而是如何實實在在地解決當(dāng)下中國社會矛盾的糾結(jié)。”
(《小康》實習(xí)記者傅旦妮對本文亦有貢獻)
“體制”是他們最初的精神臍帶，這鍛煉了他們更寬廣的宏觀視野和對大局的駕馭能力，但也可能成為他們的精神掣肘——這便是“92派”的核心特征
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責(zé)任編輯:金婷 |
