“屁股底下一座樓”，這是群眾對公車的形象比喻。據財政部2011年初公布的數據，目前我國每年公車購置費支出增長率在20％以上，年公車消費支出超過1000億元。全國政協委員莊威表示，各地超編和超標公車已呈泛濫趨勢，而根本原因在于干部的特權思想。
從1994年中辦、國辦聯合發布《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》至今，公車改革探索已走過18個年頭，雖然取得了一定成效，但每年公務用車購置費上漲勢頭卻難以遏止。三公消費的賬目如霧里看花，公車的車流也就滾滾向前。
“在許多國家，一般只有內閣部長才配備專車；而在我國，只要是一方‘領導’，就會占一部車且絕大部分是專用，各地超編和超標配車已呈泛濫趨勢。”莊威說。因為是領導，所以要有特權。這種特權不是人民賦予的，卻是人民很難剝奪的。一方領導，微服是不行的，私訪是鮮有的，所以得有輛公車包著裹著，隔離出與普通民眾的距離。看到過一組照片的對比，倫敦市長騎自行車上班與山東省長騎車上班。前者孤身一人，戴著頭盔，騎得悠哉悠哉。而我們的省長騎車，后面卻有好多個陪同，隊伍呈人字形排開。雖然沒坐公車，騎的是自行車，但一樣騎得有特權，有威嚴。人家是天天騎，路上還能上演一出市長救美的佳話；我們是能源短缺體驗活動中偶爾體驗一下而已。路見不平拔刀相助的事也有，但是惜乎我們的縣委書記也好、縣長也好，基本上是坐著車路遇的。
當你將公車看作是官階的一種標記，而不僅僅是交通工具時，那么在很多官員眼里，它就是不可或缺的了。因為就純粹的交通工具而言，在很多擁堵的大城市，騎車甚至走路都比坐車來得方便快捷得多。何以舍簡而就繁？估計是怕騎車掉價、丟面子。正是在這種思想的主導下，公車屢屢超標超配，而政府部門財政預算公開仍不徹底、不透明。
在人大代表、政協委員以及媒體的不斷監督和呼吁下，中央各部門及地方政府的三公經費公開情況不斷在進步，與之相應的，公車改革的步伐也在不斷推進。2009年5月，杭州市就出臺了車改方案，其核心內容是：市局（副廳）級以下一律取消專車，實行貨幣補貼，大部分公車向社會公開拍賣。經過幾年實踐，杭州的公車改革獲得較好的社會評價。希望各地的公車改革也能大步推進，千萬別讓你眼中的特權，繼續成為馬路和社會的一大包袱。(董碧輝)
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