一輛超載車至少賺250元
土方車盈利模式如何？一土方車司機透露，一般來說，如果土渣量少，路線壞又受限制，承包方給的價格就要比行業的市場價高一些，這個價格一般以面談為主。
在此前提下，土方車司機的工錢一般是按車計算，從車主那拿，而車主的工錢則與承包方談，按方數來算。
通常情況下，一輛土方車一般核載12噸拉5方（一方等于一立方米），超載的話能裝上20多噸，1方價錢是30元。也就是說，一輛超載的土方車，拉一次下來就可給車主帶來至少250元。而土方車司機的工錢，一般來說，10公里以下的一車要15元，10公里以上的20～30元不等。如果車主又兼司機，除了按方數來算外，還要算進起步價，目前起步價是50元。
在此盈利模式下，特別是在運營時間段受限的情況下，土方車司機包括車主都會想著多拉快跑，在短期里將該有的工錢賺下，以便騰出時間去接單攬活。
【模式】
交警部門牽頭組成車隊統一管理
14日，晉江交警大隊機動組負責人丁警官向記者介紹，4年前，晉江轄區的土方車呈現一種零星的管理模式，分散地生存著好幾個小的車隊，在市場競爭及盈利模式的驅動下，各個車主為了能多接單攬活，讓土方車多拉快跑，違規現象持續不斷，一旦出現交通事故，肇事司機往往選擇逃逸，導致理賠難。
為更好地管理土方車，晉江交警探索并施行了一套新型有效的管理模式：把各個零星、分散的小車隊，組合成幾個大的車隊，每個大車隊擁有的土方車必須至少在10輛以上，同時每個大車隊都有個“車頭”來牽頭，然后要求幾大“車頭”帶著各自車隊里的駕駛員、車輛到交警大隊備案登記進行歸檔。
丁警官說，每位駕駛員除提供相應的行駛證、駕駛證等證件外，還需提供暫住證，每一部土方車都要年檢，且須交第三者保險及商業險，隨后在手續齊全的每輛土方車車身上噴上“晉工”字樣并編上序號，備案歸檔。
同時，大隊還與各個“車頭”簽下事故責任書，出了事故，“車頭”要被追究連帶責任。為了預防車輛的增減、駕駛員變動等情況，大隊每年都通知各個“車頭”，帶各自的車隊人員再次更新檔案。
“打蛇打七寸，管好車頭，就能較好地管理土方車。”丁警官說，這套管理模式施行后，轄區土方車就會在幾大“車頭”相對的固定模式下，避免惡性競爭，多拉快跑的現象就會減少，一旦出事故，即使肇事司機逃逸，警方也能找到“車頭”進行善后理賠。
而且，因為出事故車隊將不允許再運營，“車頭”要被追究責任，各個“車頭”都會在各自車隊里進行自我調節、協調、更正，形成一種行業自律，“加上交警部門的巡查、監管，這4年來，晉江轄區土方車交通事故少了很多。”
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責任編輯:陳楠 |
