汽車尾氣產(chǎn)生的污染物導(dǎo)致局部區(qū)域的空氣污染,發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了比較成熟的方法和措施?！?/font>
日本制定了汽車油耗的領(lǐng)跑者標(biāo)準(zhǔn),確定每個(gè)重量級(jí)中燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的汽車,以其燃油水平作為本重量級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性限值,新車均要達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn),迫使所有汽車生產(chǎn)廠家不斷提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)水平。領(lǐng)跑者標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后,2004年度日本汽車能效比1995年度提高了22%;日本還于2001年開(kāi)始實(shí)施汽車綠色稅制促進(jìn)減排,降低了汽車稅率約50%;對(duì)車輛總重量8噸以上或者最大載重量5噸以上的大型貨車,附加了安置時(shí)速不超過(guò)90公里裝置的義務(wù),以減少排放,這提高了燃油使用效率約15%?！?/font>
英國(guó)政府于2007年3月提出了《氣候變化法案》,這是世界上第一部同類法案,第一個(gè)用法規(guī)的形式規(guī)定,到2020年英國(guó)的二氧化碳排放要減少26%-32%,到2050年要減少60%。英國(guó)運(yùn)輸部據(jù)此制定了低碳運(yùn)輸創(chuàng)新戰(zhàn)略,減少道路運(yùn)輸溫室氣體的排放量。提高汽油與柴油的燃料稅費(fèi)用、依照二氧化碳排放分段征收車輛消費(fèi)稅、激勵(lì)購(gòu)買(mǎi)低二氧化碳排放的車輛購(gòu)置稅、生物燃料享受特惠稅收政策。中長(zhǎng)期技術(shù)包括:能從電網(wǎng)再充電的“能插電源”的混合型車輛、全電動(dòng)車輛、第二代生物燃料、氫為動(dòng)力的車輛和燃料電池等。
在德國(guó),由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗降低35%,到2005年,該國(guó)全國(guó)汽車已有50%為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1990年以來(lái),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也提高了20%-25%。1990年至2004年,德國(guó)全國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高了一倍,汽車燃料消耗減少了40%;德國(guó)的汽油價(jià)格中,稅收占70%。法律還針對(duì)高速公路貨車按二氧化碳的排量收費(fèi),而使用天然氣的汽車到2020年前享受免稅優(yōu)惠。 (記者 林紅梅)
責(zé)編：陳瀟
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