“5月5日，從早晨第一輛電車上路至晚上最后一輛收車，運營期間全部讓廣大乘客免費乘坐。”這是蘭州市建委主任宋智虎在當日新聞發布會現場，做出的一個很富有人情味的決定。
之前，蘭州市建委和蘭州市公交集團宣布從2008年5月6日起，蘭州市無軌電車將正式停運。這意味著運行了半個世紀的無軌電車正式退出蘭州公交“舞臺”，也標志著蘭州市城市公交運輸史上“無軌電車”時代的終結。沒想到，這一決定在蘭州市民中引發爭議。
弊端太多
無軌電車“下崗”
據了解，蘭州市電車1958年開始籌建，1959年正式投入運營。此次蘭州市決定讓無軌電車“退役”，主要是因為無軌電車存在種種弊端。
蘭州市城市建設管理委員會在關于取消蘭州市公共交通無軌電車的請示中說：隨著蘭州城市建設的快速發展和人們出行節奏的加快，電車在城市客運過程中的問題逐漸暴露出來：
一是電車線網和電車架線桿等對城市環境視覺污染越來越明顯，電車耗電量很大，維護費用過大；二是電車單車成本高，高出普通公交車近兩倍，而且行速慢，靈活性差，因而上座率低，每年虧損額高達480萬元；三是隨著市民出行觀念的改變，大容量豪華型公共交通汽車成為市民出行首選，電車受到冷落。
“蘭州公交集團從蘭州客運市場的實際出發，自籌資金2000萬元，用于購置環保型、低地板、寬車體、大容量的天然氣公交客車，來替代即將停運的無軌電車。”宋智虎告訴記者，電車停運后，將保留1至2輛無軌電車作為歷史文化遺產送市博物館保存并展出。
綠色環保
保留呼聲高漲
采訪中，一些蘭州市民向記者直言不諱地說，對于蘭州這樣一座重污染城市，無軌電車從生命周期、環境保護、城市可持續發展、提高公眾生活質量等綜合效益方面都優于柴油、汽油甚至天然氣公交車，不應當取締。連日來，來自全國各地的環保志愿者紛紛在“綠駝鈴”網站上發帖，呼吁政府相關部門保留電車。
有研究人員分析說：北京、上海、大連、青島等城市都保留了無軌或有軌電車，成為城市的一道風景線，體現了一座城市的歷史文化。根據發展“綠色”交通的趨勢，公交無軌電車今后肯定還會有，現在取消了，將來電網的重建又需一筆很高的費用。
蘭州市政協委員周迎平、市政協常委胡駿在《關于保留無軌電車的建議》中聯合指出，“市建委和公交公司借多種理由，停運這三路無軌電車，其理由既不充分，更不能令人信服……重視綠色環保公交，保留城市無軌電車，符合節能減排的國策”。
“城市公交到底是該要環保，還是該要美觀？”綠駝鈴環境發展中心趙中認為，對于無軌電車有礙觀瞻之處，完全可以運用現代技術手段進行改造，可以將天空中的電網疏理整齊，對于電車，完全可以逐步更新換代，使其與我們城市景觀相得益彰。
突然取消
真正原因究竟為何
早在幾年前，蘭州市規劃局《第一版城市總體規劃說明》明確提出“逐年增設公共汽車路線和建設無軌電車路線，并逐步增加車輛”。有關部門也曾表示，根據大力提倡發展綠色交通的思路，計劃將蘭州的無軌電車線路由3條增至9條。
在2006年的政協蘭州市第十二屆一次會議上，政協委員們提交的“建議保留并發展蘭州無軌電車”的提案順利通過了審查。
而同年7月，“34路電車將要在2006年全部退出”的消息又突然傳出。面對公眾的質疑，有關部門“無軌電車容易造成交通堵塞，其線路影響城市空間環境，而且在運行中效益不好”等原因無法服眾。那么電車“下崗”的真正原因何在？
一位不愿透露姓名的當地干部向記者透露，今年是蘭州市“創建全國文明城市工作先進城市”申報、迎檢的關鍵之年，尤其是5月至6月正開展各類集中專項整治，其間市政府事前不公告、事中不聽證。蘭州取消無軌電車的做法，與為創建“先進城市”營造良好的氛圍和環境似不無關聯。 （李戰吉 阿旦增）
責編：趙舒文
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