人們通常認(rèn)為自行車是普通人使用最多的交通工具。然而，英國(guó)運(yùn)輸部一項(xiàng)全國(guó)出行情況調(diào)查顛覆了這一看法。調(diào)查顯示，英國(guó)高收入人群似乎更喜歡騎車。
一年內(nèi)，英國(guó)1/5收入最高人群與1/5收入最低人群相比，騎車次數(shù)前者是后者的2.5倍，高收入人群騎車熱正在英國(guó)升溫。調(diào)查顯示，高收入人群騎車熱興起之際，卻有更多低收入者拒絕騎車。在多種因素中，受教育程度高低和輿論壓力成為兩大主因。
《泰晤士報(bào)》援引“倫敦自行車運(yùn)動(dòng)”的觀點(diǎn)報(bào)道說(shuō)，高收入人群的受教育程度普遍較高，知道騎車對(duì)身體有益，因而更注重維持健康生活方式。多項(xiàng)研究證實(shí)，“騎車族”的身體狀況堪比比他們年輕10歲的人，35歲以上騎車族的壽命會(huì)因頻繁騎車而增加兩年。
“倫敦自行車運(yùn)動(dòng)”一名發(fā)言人說(shuō)：“相比之下，低收入人群會(huì)把生活重心放在養(yǎng)家糊口上，通常忽視自己的健康狀況，對(duì)環(huán)境問(wèn)題也較少關(guān)注。”
另一項(xiàng)研究表明，雖然英國(guó)低收入者購(gòu)買(mǎi)自駕車的比率是高收入者的1/5，他們?nèi)圆辉缚紤]把自行車作為頭號(hào)交通工具。研究人員說(shuō)，這是因?yàn)樗麄冇X(jué)得騎車族在旁人看來(lái)大都貧窮，社會(huì)地位低；相反，高收入者則自信自己所處的社會(huì)地位，并不排斥騎車。
此外，一些人不愿騎車是因?yàn)樽≡诟邔訕牵瑹o(wú)法找到安全的存車地點(diǎn)。
英國(guó)一家騎車俱樂(lè)部認(rèn)為，英國(guó)社會(huì)缺少適于為騎車族“代言”的人選。
近期涉及一名英國(guó)女明星鼓勵(lì)民眾騎車的活動(dòng)出現(xiàn)爭(zhēng)議。活動(dòng)原定在首都倫敦市中心的要道上舉行，當(dāng)天還實(shí)行了交通管制。但是，保守黨人士對(duì)女明星與倫敦市長(zhǎng)肯·利文斯通同臺(tái)十分不滿，致使女明星無(wú)法按原計(jì)劃展開(kāi)宣傳活動(dòng)。
俱樂(lè)部官員羅杰·杰芬就此表示遺憾：“其實(shí)，她(那名女明星)是非常理想的代言人，在那些從未考慮騎車出行的年輕人中很有影響力。”
英國(guó)現(xiàn)有騎車代言人大多為知名人士，如保守黨人鮑里斯·約翰遜、戴維·卡梅倫，播音員杰里米·帕克斯曼、喬恩·斯諾。然而，真正對(duì)民眾有影響力的球星和娛樂(lè)界明星卻很少為宣傳騎車出鏡，即便有也只是在公園內(nèi)，不會(huì)上路。
杰芬說(shuō)，說(shuō)教只會(huì)遭到普通大眾抵觸，應(yīng)當(dāng)尋找一些形象積極向上的明星，借助于他們展現(xiàn)騎車的魅力。
英國(guó)各方時(shí)下正全力出動(dòng)，鼓勵(lì)市民騎車出行。
一家騎車俱樂(lè)部最近收到450萬(wàn)英鎊(約合900萬(wàn)美元)用于推動(dòng)低收入群體騎車的撥款。此外，英國(guó)政府也籌資建立了推廣騎車的“英格蘭騎車”組織。
這家組織的主席菲利普·達(dá)頓說(shuō)，全英范圍內(nèi)，2000年至2006年間自行車銷售量從2800萬(wàn)輛升至3500萬(wàn)輛。倫敦范圍內(nèi)，從2000年始，騎車族的數(shù)量增加了83%。然而，倫敦以外地區(qū)的騎車人數(shù)無(wú)明顯增加。
曾任英國(guó)著名自行車制造商“蘭令”執(zhí)行總裁的達(dá)頓補(bǔ)充說(shuō)，近年有良好銷量的自行車制造商多為名牌，諸如崔克、捷安特、坎農(nóng)戴爾等，單價(jià)至少在400英鎊(800美元)以上。他認(rèn)為：“這些名牌使自行車變?yōu)樯莩奁贰Ｒ虼耍褪杖肴巳旱馁?gòu)買(mǎi)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”（禾苗）
責(zé)編：林芳斌
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